منذ يومين خرج مسؤول إيراني للتحدث عن مسار شحن جديد يمكن وفقا لمزاعمه أن يكون بديلا عن الممر الملاحي المصري لقناة السويس، حيث سيكون الممر الإيراني معتمدا على خط الجنوب في روسيا والمحيط الهندي، وهذا ما سلط الضوء على تساؤل هام، ما هو هذا الممر الملاحي الايراني، وماهو الرد المصري على ذلك؟ وماهدف إيران من هذا الممر؟
ماهو الممر الإيراني التجاري الايراني؟
هو ممر لنقل البضائع من الهند إلى ميناء جابهار، في جنوب شرق إيران وهو الميناء الإيراني الوحيد الذي يطل على المحيط الهندي، ومن ثم شحن البضائع بواسطة البر إلى ميناء بندر إنزلي على ساحل بحر قزوين، ومن ثم نقل البضائع عن طريق البحر إلى أستراخان بروسيا، ومنها إلى شمال روسيا أو أوروبا بالسكك الحديدية، ويعتبر هذا الممر أقصر من ممر قناة السويس وفقا لخريطة في مجلة إيرانية زاعمة ذلك.
ووفقا لمسؤول إيراني فإن الربط التجاري بين مومباي وسان بطرسبورغ سيقلص فترة نقل البضائع من 38 يوما إلى 14 - 16 يوما مقارنة بقناة السويس.
ما هو هدف تواجد إيران في بحر قزوين؟
لقد أثار النشاط البحري الإيراني في الخليج والتوسع البحري التركي في شرق البحر المتوسط الأضواء ، لكن صناع السياسة الروس والخليجيين يراقبون أيضًا بعيون أرجوس تحركات الجمهورية الإسلامية في بحر قزوين.
البحرية الإيرانية لا تضاهي نظيرتها الروسية ووجود إيران البحري في بحر قزوين ضئيل.
ومع ذلك ، فإن المواقف والتصريحات الإيرانية الأخيرة ، إلى جانب زيارات كبار القادة للمنشآت البحرية وحوض بناء السفن على ساحل قزوين الإيراني حيث يتم إصلاح وتحديث المدمرة ، والجهود الدبلوماسية لتشديد العلاقات مع الدول الساحلية السوفيتية السابقة ، أثارت الدهشة في موسكو وكذلك الرياض وأبوظبي.
وشدد كبار المسؤولين العسكريين ، بمن فيهم قائد البحرية الإيرانية الأدميرال حسين خانزادي ونائبه الأدميرال حبيب الله السياري والأدميرال أمير راستيجاري ، الذي يشرف على البناء البحري ، على أهمية الأمن القومي الإيراني في بحر قزوين في جولات على المنشآت على الساحل.
واقترحوا أيضا تعاونا أوثق وتدريبات بحرية مشتركة مع دول مثل أذربيجان وتركمانستان.
التحركات الإيرانية هي أكثر من مجرد تعزيز وجودها العسكري في حوض تشترك فيه مع روسيا وأذربيجان وتركمانستان وكازاخستان، وفقا لمجلة 'مودرن ديبلوماسي' المخابراتية.
فحظر اتفاق عام 2018 بين الدول المطلة على البحر ، والذي أصبح ضروريًا بسبب انهيار الاتحاد السوفيتي ، دخول السفن من الدول غير الساحلية إلى الحوض لكنه فشل في تنظيم تقسيم موارد البحر الوفيرة.
العلاقات البحرية الأوثق مع دول بحر قزوين ستسمح لإيران بالاستفادة من موقفها في وقت يقلق سكان آسيا الوسطى بشأن مشاركة أمنية صينية أكبر في الجزء الخاص بهم من العالم الذي يقوض التفاهم الضمني الذي تتحمل فيه روسيا المسؤولية عن الأمن الإقليمي بينما تركز الصين على الاقتصاد تطوير.
تثير المشاركة الصينية المتزايدة شبح تصدير جوانب القرن الحادي والعشرين للجمهورية الشعبية ، دولة المراقبة الأورويلية وسط المشاعر المعادية للصين على نطاق واسع نتيجة حملة القمع الوحشية التي تشنها الصين على المسلمين الأتراك في مقاطعة شينجيانغ الشمالية الغربية المضطربة.
إن سكان آسيا الوسطى الذين تضرروا بشدة من التداعيات الاقتصادية لوباء فيروس كورونا، مشتتون بين الرغبة في الاستفادة من رغبة الصين في إحياء مشاريع الحزام والطرق ومخاوفهم من أن التأثير الصيني المعزز يمكن أن يؤثر على حياتهم.
حيث دعت وسائل الإعلام الكازاخستانية الصين والولايات المتحدة إلى مغادرة كازاخستان وحدها بعد أن زعمت وزارة الخارجية الصينية أن الفيروس التاجي نشأ في مختبرات تمولها الولايات المتحدة في البلاد.
الجهود الإيرانية ، مدعومة بميناء تشابهار في أعماق البحر الممول من الهند والذي يعمل كقناة للصادرات الهندية إلى آسيا الوسطى ، للاستفادة من الهامش من تنافس القوى الآسيوية الكبرى ، فتحت المنطقة ، بما في ذلك حوض قزوين ، لمزيد من المنافسة مع خصوم الجمهورية الإسلامية الخليجية والمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة.
الممر الإيراني
تأمل إيران في أن تعمل الجغرافيا وانعدام الثقة في آسيا الوسطى على الترويج السعودي السابق لتيار الإسلام المحافظ للغاية لصالحها.
قد لا يكون هذا الأمل هباء، حيث اختار وزير الخارجية الطاجيكي سيروجيدين محي الدين ، على الرغم من العلاقات المضطربة السابقة مع إيران، قبل عام تجاهل دعوة السعودية لحضور مؤتمر منظمة التعاون الإسلامي في المملكة وزيارة إيران بدلاً من ذلك.
ووافقت إيران منذ ذلك الحين على استثمار 4 مليارات دولار أمريكي في استكمال نفق بطول خمسة كيلومترات يربط العاصمة الطاجيكية دوشانبي مع ثاني أكبر مدينة في البلاد ، خوجاند.
ووافقت شركة تطوير المرافق السعودية أكوا باور ، التي يمتلك فيها صندوق طريق الحرير الصيني المملوك للدولة حصة 49 % ، ووافقت مصدر الإمارات أو شركة أبوظبي لطاقة المستقبل على الاستثمار في مشاريع الطاقة المتجددة الأذربيجانية.
كما وقعت أكوا باور مؤخرًا اتفاقيات في أوزبكستان بقيمة 2.5 مليار دولار أمريكي لبناء محطة طاقة ومزرعة رياح.
لذا فإبران أن تلعب على أقوى ورقة رابحة لها و هي أنه من خلال ربط بحر قزوين ببحر العرب ، فإنها يمكن أن توفر ما لا تستطيع دول الخليج: الوصول الرخيص والقصير إلى منطقة المحيط الهادئ الهندي.
في الوقت الذي تسعى فيه طشقند إلى تنويع علاقاتها الاقتصادية ، ما زالت إيران تلوح في الأفق في هذه الحسابات. بالنسبة لأوزبكستان ، لا تقدم الموانئ الإيرانية فقط أقصر وأرخص طريق إلى البحر ، ولكن لا يمكن إنجاز العديد من مشاريع السكك الحديدية المستقبلية دون مشاركة طهران.
وتحاول إيران منذ سنوات الاستفادة من موقعها الاستراتيجي لتصبح عقدة لوجستية، للنفاذ إلى بحر قزوين من جهة الشمال، وبحر عمان والخليج فالمحيط الهندي من جهة الجنوب.
وفي هذا الصدد تعمل إيران مع روسيا والهند على إطلاق هذا الممر الذي يدعى 'الممر الدولي للنقل بين الشمال والجنوب'.
ويتم الآن شحن البضائع عبر الممر، لكنه في نفس الوقت يجري إنشاء واستكمال بعض مشاريع السكك الحديدية في إيران، وعند إطلاق الممر بشكل كامل سيساهم في زيادة الناتج المحلي الإجمالي لإيران والدول التي يمر عبرها مسار الشحن.
ماهو رد مصر على تلك التقارير الإيرانية ؟
في ٢٠١٨ انفردت 'أهل مصر' بتفاصيل إبحار السفينة الدنماركية 'فينتا مارسك'، التابعة لشركة 'مارسك' للنقل البحري، حيث بدأت الرحلة من مدينة فلادفوستوك الروسية القريبة من الحدود مع الصين لتكون أول سفينة شحن تعبر القطب المتجمد الشمالي عبر الممر البحري الروسي التجريبي.ووفقًا للتقارير التي ذكرتها الشركة، فمن المتوقع أن تصل السفينة التي تحمل على متنها 3600 حاوية، إلى مدينة سانت بطرسبرج الروسية مع حلول نهاية شهر سبتمبر المقبل، حيث يتوقع القائمون على الرحلة أن تستغرق فترة زمنية تقل بحوالي 14 يوماً عبر الخط الجنوبي المار بقناة السويس.وتجمع شركة 'مارسك' في هذه الآونة بيانات حول الطريق البحري الشمالي – الذي سلكته السفينة – لمعرفة ما إذا كان ذوبان الجليد في البحر المتجمد الشمالي سيساهم في توفير خط نقل بحري منخفض التكلفة، حيث تقول الشركة إن الممر التجريبي سيساعدها في اكتشاف الجدوى العملية لشحن حاويات عبر طريق القطب الشمالي ولجمع البيانات.
ويمكنك الإطلاع على لينك التقرير كامل من هنا
ووفي هذا الصدد قالت هيئة قناة السويس ردا على المتهم الإيرانية انها تتابع ذلك الملف منذ عام 2000، وقت أن وقعت الهند وروسيا وإيران الاتفاق المشترك للبدء في إنشاء مسار متعدد الوسائط.
وكانت منظمة منطقة 'جابهار' الحرة الإيرانية، قد أعلنت أن الربط التجاري بين مومباي وهامبورغ وبطرسبورغ، سيتم عبر آستراخان وأنزلي وجابهار ونافا شيفا بالهند، بدلا من قناة السويس المصرية
تابعوا آخر أهل مصر على Google News
